香港愉景湾游艇会的一张通告，凸显香港游艇停泊现状

2018年8月，香港愉景湾游艇会的会员接到游艇会的通知，告知游艇会将于2019年进行大型改造，所有会员必须于2019年1月1日前缴清各种费用并将游艇移离愉景湾游艇会，通告一出，可真难为了200多位游艇船东，离开愉景湾，游艇能停泊到什么地方呢？

香港目前拥有10家游艇会，可供停泊的固定泊位约3000个，但香港登记注册的游乐船约10000艘，现有游艇会正规的泊位只能满足市场约30%的停泊需求，游艇泊位特别是大型游艇泊位已经到了一泊难求的局面。找不到固定泊位的游艇只能以系浮筒或抛锚的方式停泊于各处港湾，白沙湾停泊了约1000艘，是停泊游艇最多的港湾，其余的游艇分散于各处。愉景湾游艇会作为香港中等规模的游艇会，拥有固定泊位220个，约40个岸上泊位，其中，约150艘游艇是“以艇为家”，船东长期居住在游艇上，游艇会也针对这部分会员提供相应的服务并收取相应的费用，但据称“游艇船居”未领取牌照属于非法。这次游艇会改造，所有游艇只能无奈转移到其他地方停泊，但大多数船东根本无法找到固定的泊位，只能分散于各处港湾自行寻找泊位，这样的情况对于以船为家的会员，影响更大，原本泊位紧张的状况可谓是雪上加霜。

据愉景湾游艇会方面声称，所有会员的权益到期时间是2019年1月1日，所有入籍的会员也都清楚这个事实，游艇会基于各方面的考虑，将在2019年进行改造。据称改造后的设施、条件等将比之前有更大的提升，但对于改造后原来的会员是否能回来，游艇会并没有正式的回复。愉景湾游艇会的收费标准在香港算是中等偏下，以其中一位会员为例，3年前以10万港币的价格购买会籍，停泊50多尺的游艇每月收费约2万港币，享有固定的泊位和游艇会的相应服务，这样的标准吸引了约7成的会员以艇为家，居住在游艇会。在游艇会改造后，是否还能以这样的标准重新回来，仍是未知。以香港目前游艇泊位的稀缺性来看，可能性将微乎其微，这也是很多会员担心的问题。另一方面，从游艇会的通告看到，所有会员均了解会员权益的到期时间，经营30年的游艇会进行升级改造，也算是正常的商业决定，无可厚非。

香港作为亚洲游艇保有量最大的城市，游艇产业链非常成熟，特别是消费端。香港拥有200多个海岛、受到良好海洋环境保护的海域、底蕴深厚的海洋文化，发展形成独特的游艇生活方式和游艇产业，得到社会的认可。欧美的游艇公司纷纷在香港设立分支机构，创造了大量的就业机会，但是，在寸土寸金的香港，游艇泊位的建设远远落后于游艇业的发展，近十几年几乎没有新的游艇泊位投入市场，特别是大型游艇泊位更是稀缺，导致游艇会籍及泊位价格飙升。而大陆超过40%的游艇综合税费也促使部分大陆船东购买豪华游艇后停泊于香港，使得大型游艇泊位更加紧张，而游艇泊位的紧张反过来势必影响大型游艇的销售。

怡景湾游艇会的升级改造，导致200多艘游艇被迫转移停泊，凸显香港游艇泊位的现状，而从香港海事处“关于未来增加海域建设泊位的计划”了解到，香港泊位的紧张状况几乎不可能在短期内解决。游艇泊位的紧张也已经严重影响行业的发展，不少游艇只能租用非法泊位。游艇港游艇停泊位置拥挤出现了几次火烧连营，锚泊游艇时又出现安全问题，甚至出现因为无法调配泊位导致游艇展无法举办的状况。一方面香港泊位的紧张，另一方面大陆游艇会停泊率不足的情况，似乎未引起香港游艇圈的重视，如粤港澳游艇自由行政策的推动，香港游艇圈似乎是事不关己，高高挂起。香港以自由港自居，爱来不来，爱去不去，完全无视泊位严重不足无法满足需求的现实。粤港澳大湾区的合作能否舒缓目前的状况，值得香港游艇圈的思考，如果这种局面未解决，将影响香港未来游艇业的发展！

今天怡景湾游艇会的升级改造，也是其他游艇会未来可能面临的问题。香港游艇会的管理非常正规及商业化，看似被迫要求转移的要求也是正常的商业决定，唯一的问题就是香港游艇泊位严重不足而导致的尴尬状况。

文：海子，图片来源网络，若有侵权请联系删除！