2018全球超级游艇订单报告出炉，中国与世界的距离有多远？

        由Boat International 每年发布的2019全球超级游艇订单报告已经出炉，是超级游艇圈最权威的订单报告，报告对过去一年（2018年）24米以上的超级游艇订单进行了统计及分析。

报告中指出2018年全球超级游艇市场呈现良好趋势，受近几年船展的积极气氛影响，2018年新增57个新订单。目前，全球约有830艘24米及以上的超级游艇正在建造中，或已订购，这些订单总长度为32.7公里，较2017年增长7%，但平均船只长度缩短为39.39米，与2017年相比下降了3%。依旧不变的是全球排名前三的制造商，依次为：Azimut-Benetti（阿兹慕-贝尼蒂）, Ferretti Group（法拉帝集团）和 Sanlorenzo（圣劳伦佐）。

阿兹慕-贝尼蒂Azimut-Benetti船队

建造国排名，意大利依旧领先

在超级游艇建造的国家中，建造大国意大利和荷兰排名分别第一和第二，获得最多的订单，较2017年的订单总量增加了9.5%，而英国则从2017年的第五名跃升至第三名，排名第四的土耳其订单量略有下降，同样订单下降明显的还有美国、澳大利亚、挪威和希腊，去年交付量超过新订单的中国也在行列中。报告尤其指出美国下降最为严重，较2010年相比下降了67%。

从总吨位统计，意大利依然排名第一，合计379艘游艇总吨位为135,434吨，平均总吨为357吨，而荷兰平均吨位为1,302吨，德国建造或订购量仅为16艘游艇，平均吨位5,400吨。

建造商排名，前三不变

在建造商排行榜中，2018年度排名第一的是Azimut-Benetti,（阿兹慕-贝尼蒂），增长明显，从77艘增长至97艘，总长度为3,536米，较2017年度增长24.5%。Ferretti Group（法拉帝集团）排名第二，从2017年的87艘增加至91艘，长度从2762米增加至2952米（增长6.9%），第三名的Sanlorenzo（圣劳伦佐）则从71艘增加至77艘。与排名前两名不同的是，Azimut-Benetti和Ferretti Group均为集团旗下多个品牌合计，而Sanlorenzos以单一品牌入围，因而也是单个品牌全球排名第一。上述排名前三均来自意大利，来自英国的公主排名第四，虽然其订单船型较其他排名前十的游艇较小，但数据却惊人，据称订单已经排到2020年。Feadship排名第五，从15艘增加到18艘，长度从1187米增加至1380米，而Lürssen在2018年9月被大火摧毁了150米的项目后，地位依旧。此外，报告提到Oceanco在订单总长度和总吨位排行上均上升很快，从2017的第17名上升至12名，而Palumbo是首次进入排名前二十。

法拉帝Ferretti船队

76米以上超级游艇市场萎缩

订单报告分析将长度分为三个标准，76米以上，37-75米及24-27米。其中在76米以上的大型超级游艇市场中，2018年共为48艘，比2017年下降10%，超过100米的也比2017年的20艘有所下降，德国成为最大的市场，共8艘订单。

37米-75米的中型市场，录得有2%的增长，其中主要的订单在46-60米，在小型超级游艇市场中，24-27米是最大的市场，增长16%，从2017年的182艘增加到228艘，是2009年以来订单最多的一年，其中Princess公主贡献了相当的比例，同时Azimut 27 Metri 和Sanlorenzo SX88这两款销量和需求远超生产能力的型号也是如此。

圣劳伦佐Sanlorenzo SX88

半定制超级游艇数字上升

2018年度大型帆船的市场依然苦苦挣扎，在830艘游艇订单中仅占51个订单，看来人们虽然对环保的航海方式越来越感兴趣，却没有转化成订单。但二手市场却表现不错，在2017年9月至2018年9月，录得52艘交易，远远超过前十年的数字。高速敞篷游艇（运动型超级游艇）也有所上升，从2017年的39艘增加到2018年的56艘，巡航艇受到青睐，源于更好的船体结构、主机设备及更先进的推进系统吸引买家。而探险艇数量在十年来首次下降，但趋势依然是强劲的，因这类游艇与其他类型游艇不同，是全定制的，更容易受到兴趣的细微变化而影响。这种类型的船依然有不少令人印象深刻的项目，例如达门（Damen）的SeaXplorer系列。

达门集团的探险艇 SeaXplorer 75

报告中也指出，统计的订单中大部分都是投资建造（还没有船东就开始建造），自从2017开始统计投资建造以来，这个数字一直稳步上升，三年来，游艇数字已经从335艘增加值376艘。而全定制游艇的数量却下降为241艘，远低于10年前的300艘。也就是说超级游艇已经更多的从全定制转向半定制的建造方式，越来越多的制造商采用先开工建造再寻找买家的商业模式，如Westport、Amels（遨慕世） 、Heesen以及Hargrave Custom Yachts等。

游艇经纪市场回暖

从2017年10月到2018年9月，是2008年全球金融危机以来表现最好的12个月，这种积极性反应在经纪人及二手市场上，销售额为442艘。其中，按国家划分，美国买家约占45%，而中东和俄罗斯的市场也逐渐回升。

——上述数据来自GOB

海之蓝有话说：

看了全球超级游艇市场数据，与中国豪华游艇市场一对比，可谓天壤之别，但中国游艇制造能力却是不容小视，能生产80尺以上的厂家有海星、太阳鸟、杰鹏、来福士、毅宏、瀚盛、美斯、红双喜、西港、锦龙、凯昌、杰腾等，其中来福士的88米超级游艇是目前亚洲最大的超级游艇，2018年下水并开往欧洲参展；西港115尺已经下水三艘；锦龙游艇的110尺动力帆船，是亚洲最大的双体铝合金船；瀚盛生产的90尺豪华游艇远销欧洲并亮相摩洛哥游艇展；海星游艇以自主品牌于2018年成功进入全球超级游艇制造商前20名，目前订单量为国内船厂之最，以自主品牌销售到美国、澳洲等，进入国际超级游艇制造商行列。但总体来讲，不少中国超级游艇制造商，在品牌、质量、竞争力上，都还需要走很长的路。

Heysea海星 Zoom 76

对照国际上的游艇市场，对于中国游艇市场的未来，我们需要思考的很多，游艇是一种非常健康的生活方式，包括超级游艇和帆船航海运动。但曾几何时，我们曾把游艇一律奉为高大尚，吹嘘黄金水道上的产业，被渲染为奢华腐朽的代名词，而如今，却一边倒的鼓吹游艇大众化，忽视了超级游艇带来的社会价值和生活方式，一个健康的产业，必须要有大众化的航海运动，也需要金字塔上的超级游艇生活，才是一个可持续的健康的产业。

文|海之蓝游艇