盘点:2024中国游艇圈十大事件

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2024即将过去,在过去的一年,游艇行业依然是砥砺前行,而且似乎走得更艰难,即使在不断推出支持海洋、旅游等有利于游艇产业发展政策的情况下,游艇圈的日子不但未见好转,反而更加艰难,虽然说有经济方面的影响,但市场外的因素却更多。但在即将过去的2024年,也还是有不少亮点,小编与大家一起回顾一下中国游艇圈过去一年的十大事件。

01、徐京坤成为旺代帆船赛历史第一位中国船长

2024年11月10日,徐京坤驾驶着SINGCHAIN中国梦之队海口号,正式出发踏上2024年旺代单人不间断环球帆船赛之旅,成为旺代环球帆船赛历史上首位中国船长,这不仅是中国航海界的一次历史性突破,更是徐京坤个人梦想照进现实的辉煌篇章。

他的出征不仅是对个人梦想的追求,也是对中国航海事业的巨大推动。出发即成功,预祝徐京坤顺利完赛,好好享受比赛,期待他在这段难忘的环球之旅中展现出个人的风采与魅力,为中国航海界赢得荣誉与尊重(详见:史上首位中国船长——徐京坤出征2024年旺代环球帆船赛)。

02、广东发布游艇高质量发展行动方案

2024年11月,广东省政府办公厅发布《广东省推动游艇产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》正式文件,这是国内首个省级政府部门发布的关于游艇产业发展的文件,也是2024年游艇圈最给力的游艇政策。

 

这一措举,体现出广东省政府对于游艇产业的重视,更为特别的是,其明确了广东省政府部门对于游艇产业发展的态度。从行动方案可以看出,广东省对游艇产业已经不是要不要发展的问题,而是要如何发展的问题。方案一经发布,受到业界欢迎,接下来就看能不能落实啦(详见:解读:首个省级游艇产业发展行动方案正式出台)。

03、四五类航区游艇登记处处碰壁

四五类航区小型游艇,本该是实现五部委《关于邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》中游艇消费大众化的最好载体,但近年来,小型游艇从制造到登记却处处碰壁,多地或明确或隐喻不予登记,特别是其中的钓鱼艇,个别地方甚至直接不予生产,体现出从源头抓起的威力,以安全为名实行一人生病全家吃药的做法,精准打击。不登记不能光明正大的出海,要登记却又不能光明正大的登记,如此一来,违法行为或许有所减少,但整个市场却一片哀鸿。缺乏小型游艇的参与,游艇消费大众化从何谈起,其根源还是不能正视游艇安全问题所致(详见:海子专栏:游艇行业的这个冬天特别冷)。

 

04、海南自贸港明确免税进口游艇必须用于运营

自2021年开始,几乎所有人都以为海南免关税进口游艇可以用于运营也可以自用,仅仅是需要企业购买而已。但在2023年末2024年初,海南省人民政府发布了《海南省人民政府关于印发海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法(试行)的通知》,明确要求进口企业必须先备案才允许申请进口游艇,同时在使用、监督过程中明确游艇只能用于租赁运营,意味着“零关税”进口游艇必须用于租赁运营(详见:海子专栏:解读海南游艇免税政策新规)。在新政策明确后,进口游艇市场其结果可想而知(详见:海子专栏:海南游艇租赁备案新要求对游艇市场的影响)。

05、进口游艇销售市场创历年之低

2024年大经济环境有目共睹,而游艇行业作为新兴产业,本来受到的影响并不大,但由于海南自贸港明确免税进口游艇必须用于运营,使得免税游艇使用场景发生变化,进而影响了市场的变化。同时,在游艇租赁严重内卷的环境下,进口游艇即使享受免税而用于租赁运营,也不具备明显的竞争力,而由于不能自用,导致购艇自用的客户也随之减少。

 

此外,由于各地对于小型游艇登记的限制,也影响了部分小型进口游艇的销售,特别是外挂机进口游艇,市场随之呈现出浓厚的观望气氛,毕竟没有人愿意花钱购买可能上不了牌的游艇。从观察到的数据可以看到,2024年中国游艇市场进口游艇销售市场出现断崖式下滑,销售数量创历年之低。支持产业发展不能仅靠口号,营商环境不能靠自嗨,多听业界声音,少听“砖家”忽悠,没有市场啥都不是(详见:海子专栏:游艇行业的这个冬天特别冷)。

 

06、广东发生租用游艇潜水导致伤亡事件

2024年6月初,惠州发生潜水事故,导致一人死亡两人失联,广东随即开启了全面的水上活动安全检查,严格禁止游艇租赁运营等活动。从2024年大湾区发生的多起游艇相关安全事故可以看到,发生事故的活动基本上是用于商业运营的商业活动。大湾区作为国内游艇产业规模最大的区域,却居然没有一个城市出台类似游艇租赁管理办法的相关法规,面对市场的巨大需求,规范管理才是切实减少安全事故的最好办法,可惜法规还是落后于市场。

 

对于游艇的安全管理不能一禁了之,而从南到北发生的多起游艇安全事故,也给游艇相关从业人员敲响警钟。行业从业人员必须自律,最好的安全就是严格的自我安全管理,如果自己都不对自己的安全负责,又有谁能负责呢,安全责任首先从自我做起(详见:海子专栏|水上活动,不能仅靠胆大,更需要敬畏)。

07、更多游艇事故调查报告开始发布

一直以来,不管是主管部门还是游艇业界,对于游艇安全事故都是能避就避,能封就封,不少应该吸取教训的事故,却逐渐被历史所遗忘,似乎就根本没有发生过,而本可以给其他人拿来借鉴避免悲剧再次发生的案例,却还是在不停的重复上演。但这种情况在2024年有所改变,辽宁、海南等海事部门对于游艇安全事故,进行了专业客观的事故调查,越来越多的调查报告见诸于报端,意味着主管部门正朝着越来越积极并正视安全事故的态度转变,这是非常积极的信号。

 

▲水源69艇

 

用者自付,违法必究,有法必依,唯有这样,才能真正保障游艇产业健康有序发展,震慑违法行为。而每一次安全事故调查报告的发布,也有利于业界总结经验教训,避免类似事故再次发生。例如2024年9月初,辽宁海事局针对2023年12月3日大连籍游艇“水源69”载客出海海钓返航途中自沉致5人死亡、2人失踪事故发布的调查报告,就非常专业、全面、客观,为以后游艇事故责任划分提供了很好的案例(详见:海子专栏:从大连“水源69”游艇自沉看游艇事故责任)。

08、李全海再次当选国际帆联主席

11月9日,世界帆船联合会会员代表大会在新加坡举行,大会公布了经投票选举产生的新一届世界帆船联合会主席、副主席,现任世界帆船联合会主席李全海成功连任,任期四年。李全海也成为世界帆船联合会历史上首位连任主席的中国人,他也是目前我国唯一一位奥运项目国际单项体育联合会主席。一直以来,帆船运动是欧美国家的传统项目,世界帆联主席一职此前长期由欧美人担任,李全海的再次当选是中国综合国力和体育影响力提升的重要体现,也将有助于推动中国帆船运动发展。

09、出口游艇允许自航出境

受限于当前的口岸管理制度,中国造游艇出口海外基本无法自航出境。以广东为例,此前广东造游艇出口常见的方式主要是直接装船货运,或拖带到香港装船,或者先运至香港中转,然后再从香港或海运或自驾海外,直接从广东自航出境的很少,偶尔有也必须是特事特批,不仅耗费企业大量资源,也给相关口岸部门增添不少麻烦,这种情况在2024年迎来了改变。

 

 

2024年11月21日,一艘搭载新能源储能系统的海星50英尺双体帆船,直接从广东新会港启航自驾前往泰国普吉岛,江门各口岸部门为游艇自航出境进行制度创新,真正从改变营商环境的角度出发,为企业提供便利、节约成本,希望这样的自航出境能在各地落实,真正意义上为游艇出口企业改善营商环境(详见:远航泰国,海星Seaview 50新能源双体帆船正式迈向国际)。

10、游艇行业安全研讨会在深圳成功举办

2024年9月2日,由全国游艇发展专家指导委员会、中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)、深圳市海之蓝游艇科技有限公司主办,深圳市休闲船艇协会协办的“大湾区游艇安全专题研讨会”在深圳举办。大会针对今年大湾区海域发生的游艇及水上安全事故,进行深入分析,研讨游艇安全事故根源,积极寻找保障游艇安全的办法,并对未来游艇安全问题形成会议共识,共同传递行业声音,促进游艇产业健康有序发展。

 

 

这是国内第一次由行业主动发起的游艇安全研讨会,对于游艇安全事故,行业内部就必须首先正视,而不能无视自身内部的问题。行业自律提高安全意识,明确游艇安全责任主体并勇于承担游艇安全责任,才能切实保障游艇安全(详见:“大湾区游艇安全专题研讨会”成功举办,达成会议共识)。

 

2024即将过去,这一年,游艇行业的冬天真的很冷,2025的春天能否来得更温暖些,来驱散这一寒冬,让我们一起期待,期待游艇行业的春天早日来临!

 

 

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