海子专栏 | 从上海游艇展看游艇消费大众化之路路在何方？

3月29日，为期四天的上海游艇展顺利闭幕，这是上海游艇展疫情后的第二届展会，作为国内举办时间最长、最有商业价值的游艇展，本届展会情况如何？从展会能否感受到中国游艇市场的趋势变化？今天，小编斗胆与大家一起聊聊。

本次参加上海游艇展的展商有大昌行船舶、飞驰游艇、逸动科技、闪瑞游艇Sunreef、瀚海船艇、本田海事、百胜动力、欣翔电子、开普勒、中铁保险经纪、珐伊、环珠、双一、金运、海威、3M、卧龙、铃木、雅马哈、海伯、海的、均合兴、沧龙航迹、宾士域、伟富灏等各业态企业。海之蓝游艇携带知艇商城，也亮相上海游艇展。从参展的展商业态可以看到，本届游艇展已经成为名符其实的船艇装备与设备技术展，全场规模最大、投入最大的几乎都是船艇设备展商，如逸动科技、本田海事、水星、铃木、雅马哈、海伯……进口船艇代理商方面，大昌行船舶带来了4艘现艇参展，成为展会上规模最大的游艇销售展商，飞驰游艇则携带了1艘亚诺的钓鱼艇。

国产豪华游艇厂商未出意料的全体缺席，钓鱼艇制造厂商也只有大连环珠与山东双一双双携带现艇参展，可喜的是这两家展商改变以往国产钓鱼艇展商简单粗暴的展示方式，用心搭建了展台，更好的呈现了品牌。此外，唯一的现艇帆船展商当属珐伊船艇，而更加专注于景区游艇的瀚海游艇也携带现艇参展。展会上最知名的国际游艇品牌，波兰豪华双体游艇品牌闪瑞游艇 Sunreef Yacht首次以品牌商展商出现在本次展会上，可惜由于位置原因并未受到太多的关注。当然，还有更多其他游艇销售展商亮相本届展会。

上海游艇展作为国内市场化程度最高、盈利能力最强的展会，其底气可想而知，在游艇销售展商减少的情况下，大批船艇动力展商迅速补位，面对较高的参展费用毫无惧色，如欣翔电子、开普勒电机、卧龙、百胜等船艇动力设备展商依然强势出击，成就了船艇装备展会的美名。反观进口船艇代理商和国产游艇制造厂商，不少熟悉的面孔出人意料的缺席，原因是什么，值得行业反思。

展会观众质量是展商关心的话题。借助多展会同时举办的优势，不少观众顺带逛了游艇展，让展会人流看起来还是不错的，但第三、四天就有点差强人意。对于展会观众的质量，本来也是众口难调的事情，有获得订单或意向客户的当然满意，而没有收获的当然是不满意。而当展会从TO C和TO B的游艇展转变为TO B端的设备展后，观众的人流也就更需要专业性，人多不如精准、高质量。但在本届展会中，可以明显的感觉到，行业上游企业观众明显不如去年，行业聚会的现象也不如以往，这传递了什么信息呢？

中国游艇行业发展了几十年，但在五部委利好政策的鼓励下，行业的营商环境反而出现了令人意外的变化，这是整个行业所预想不到的，特别是细分的小型游艇市场。过去的2年时间，恰逢五部委鼓励发展游艇大众化消费的利好政策出台，本应该是行业发展的一次良机，却不想出现了监管环境越来越严的情况。从北方刮起的一刀切的那股风，顺着东北季风往南吹，几乎影响到各地，对于小型游艇的登记、使用、监管，客气的礼貌的不建议登记上牌，简单粗暴的直接一刀切不给上牌，小型游艇市场面临着前所未有的变化。这种悲观的情绪在行业中弥漫着，也影响了不少准船东和游艇爱好者。小型游艇市场所面临的困难，必然传递到上游的供应商，当对市场期望值下降时，加上较高的参展成本，是否会是小型游艇展商选择放弃参展的原因呢？由于近期小型游艇在使用时出现了不少安全事故，给监管部门带来了前所未有的压力，强化安全监督管理是保障行业高质量发展所必须的手段，但强化安全管理是不是仅仅只有堵的手段，真的就没有疏的办法吗？有没有一种平衡，安全与发展并重的平衡？当然，这需要各方共同的努力，包括游艇行业本身，否则如果仅仅只有堵，会堵掉不少几十年的老厂，会堵掉部分投身游艇行业的投资人，会堵掉不少人的饭碗。

上海游艇展已经结束，对于展会传递的信息，相信不同展商有各自的理解，但游艇行业之所以影响大链条长，是因为行业前后的联动关联度高，如果小型游艇市场持续低迷，游艇厂开工不足，展会上靓丽的发动机等设备产品要卖给谁呢？游艇装备上游供应链又会不会受到影响呢？游艇少啦，码头停泊需求是不是也少了呢，游艇是不是就不需要那么多的船员了呢，公司业务少当然也不需要那么多人手，老板们也就有时间思考思考人生，想想是不是要合法经营，冒险出海的事情是不是就不能干啦。而当小型游艇数量减少后，安全事故一定会减少甚至完全杜绝，大家也就可以松一口气啦，但是只要有游艇，就可能会出事，完全杜绝的办法只能是完全杜绝。

当然，展会上也有好信息，听说有的地方给小型游艇关上门，对豪华游艇开启了另一扇窗，这样保障游艇行业不会消失。只可惜鼓励游艇消费大众化要如何鼓励呢？游艇消费大众化路又在何方？小型游艇市场将如何变化呢？谁给解答一下。

作者 | 海子

编辑 | 海之蓝

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