连载 | 麦公子环球赛日志(6) 掌控球帆

在遭遇到风洞以后，我们在里面挣扎了三天才总算接上另一股南下的阵风，船长二话不说立马命令升起球帆加速前进，可惜这一股风并不太强劲，平均风力在十节左右，我们的平均速度也只能跑到七节左右。不过另一个好消息是在我们前方的梦想韩国号也遭遇到了风洞，目前基本上属于爬行状态，我们还有可能在终点线前追上他们。在这样的风力状况，加上水波不兴的海面，正是训练新队员的好时机，而我也可以乘此机会看看船长是如何教学的。

首先操控球帆的最基本前提是“If in doubt, let it out.”翻译成中文就是“不确定，就放松”。这是初学者最容易犯的错误之一，在操控球帆的时候，一直在收紧球帆，没有给它一个足够的角度去兜住风，怎么看球帆的都不够饱满，不停的左右摇晃，甚至还有坍塌的迹象。于是一直收紧，一直收紧，直到把球帆下角拉到贴住船边了才幡然醒悟。所以如果你是一个在操控球帆的水手，不确定球帆是否在合适的位置，那么请先尝试放松缭绳，直到球帆真正的塌陷，那你再把缭绳收紧到球帆刚好饱满的形状，那你就是一名合格的控帆手了。

接下来要学习的是，球帆出现塌陷分两种情况：1、是球帆被放出去太多了，它兜不住风；2、是船从波峰驶到波谷的时候，船会加速变快，甚至会跑的比风更快，把风拉在船后了，那么球帆上的压力就相应的减小。那针对第一种情况我们就像上文所说的立即收紧球帆缭绳，控帆手大喊“Grinde!”,摇把手就需要像疯了一样拼命摇动，使球帆在第一时间恢复到饱满的状态，如果球帆塌陷掉入水中需要捞起来，那你使出十倍的力气和时间还不一定能抢救回完整的球帆。对于第二种情况，就需要舵手使用一种叫“滑浪”的操作技巧，这就好像把这艘23米的帆船当成一块巨大的冲浪板，你需要驾驭着它冲上海浪的顶峰，再丝滑的画一条弧线划到底部，而不是直直的撞到底部，那只会让船速停滞。在船就快到达浪谷的时候，如果船是左舷受风，那舵就必须向左打，让球帆可以尽快接受更多的风，保持饱满的状态冲上另一个波峰。

第三点是关于球帆的前角和上角什么时候需要放松？首先我们需要知道在前角和上角收紧的时候，球帆的前帆边是绷紧的状态，那吹到球帆的风就会使船出现侧倾，风越大侧倾越大。而当我们放松了前角或者下角，前帆边就不是紧绷了，那么球帆就有一个可以摇摆的空间，吹到球帆上的风会使球帆向风来的那一边移动，反而船身会保持更平衡的状态。但要注意的是风力的变化是不稳定的，所以球帆会出现一些摇摆的现象。在15节以下的风力状况不太有太大问题，15节以上有可能出现球帆失控的情况，所以在大风天我们会把球帆的前角和上角收紧。

那船长说的都是一些基础的球帆操作理论，主要是让新船员们可以快速上手操作。在船上操控球帆，我们一般会配置2-3名船员，包括1名控帆手，1-2名摇把手，摇把手根据风力的大小而增减。还有更深入的技术分享和探讨敬请期待我后续的硬核文章。

作者 | 麦敏烜

来源 | 麦公子航海 

编辑 | 海之蓝

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