行业调查：2018-2019中国游艇市场变化！

在过去的2019，可能游艇圈很多人都会感叹行业的低迷，特别是豪华游艇的厂商，体会似乎更深。但游艇市场是否真的如此？还是有厂家偷着乐？海之蓝游艇完成了2019游艇行业的调查，与2017年对比，各项指标有什么变化呢？不妨跟小编一起来盘点一番！

对比2017年及2019年的游艇平均长度，2019年游艇平均长度比2017年下降了4%，其中，国产游艇平均长度下降的幅度高于进口游艇平均长度。从船型上看，钓鱼艇平均长度的下降幅度比动力艇高，而帆船只是略微下降。按游艇尺寸类型分析，小型游艇平均长度的降幅比较大，但80尺以上的游艇平均长度反而上升，其主要原因为80尺以上的游艇数量增长有限，而这两年国内下水的大型游艇尺寸有46米、115尺、96尺等。但从整体上看，游艇的小型化趋势非常明显。

海之蓝游艇根据现有的游艇停泊数据及公开的游艇停泊收费标准，结合20家大型游艇会及现艇停泊的数量进行测算，来计算游艇的停泊成本，其中会员制收费分为单独停泊标准计算和会员费用分摊计算两种方式。可以看到，20家大型游艇会以单独停泊标准计算，2019年的平均收费比2017年增加了12%，即使合并会员费用进行分摊对比，2019年的平均收费也比2017年增加12.3%，反映出非会员制的游艇会停泊率增长更高。

对比海南、广东、福建、山东、辽宁五大游艇市场的停泊成本，以会员制会籍成本进行分摊的方式进行计算，得到的结果是深圳的停泊成本最高，其次是三亚。但对比单个城市，深圳拥有最多的游艇会及游艇泊位，停泊收费方式也最多样化，可以提供更多选择。

从统计数据可以看到，虽然游艇的增长率比较高，但20家主要的大型游艇会的游艇停泊数量却增长不大，即大型游艇港的停泊率基本不变。研究发现，原因在于2017年以来，有几家游艇港因为特殊原因暂停营业，而2018-2019年则有不少新的游艇港投入运营，导致停泊率被稀释，所以在游艇数量增长的情况下停泊率基本不变。

对比五大区域的游艇保有量，广东的游艇保有量最多，其次是海南，如果以单个城市进行统计，深圳和三亚是游艇保有量最多的两个城市（深圳比三亚略多）。于此同时，广东还是拥有最多游艇会，最多泊位，最多的停泊游艇及最多的游艇驾驶培训学员的省份，但通过增长率数据可以看到，广东跟海南的游艇增长率相差不大。

根据统计，广东的游艇泊位数量依然是全国最多，但在2018-2019年，广东以及福建都没有大型游艇港投入运营，而海南、浙江和山东均有大型游艇港投入运营。但综合各方面的信息发现，广东未来的游艇停泊率增长要高于其他市场，而最需要新的游艇港投入运营的应该是三亚、厦门和青岛。作为国内游艇租赁最有代表性的三个市场之一，青岛近年的表现出乎意料，而无论是动力艇租赁，还是小帆船体验，都需要有更多的适合市场的泊位。

在调查中发现，不同区域不同类型的游艇保有量存在较大差异，广东和海南的游艇保有量位居全国前列，且以动力艇居多，钓鱼艇偏少。广东的游艇保有量中进口游艇和国产游艇的数量比较均衡，海南的动力艇保有量中依然是进口游艇占比居多。福建的小型帆船保有量最多，其次为动力艇。山东与辽宁的游艇保有量中，三个船型的比例差别不大，但山东帆船保有量最多，辽宁则是钓鱼艇保有量最多。可以看出，南方是动力艇为主，北方的钓鱼艇比较活跃，广东的游艇市场是较为均衡的。

从数据调查观察游艇市场的变化，小型国产游艇的数量增长是快速的，豪华游艇的数量增速依然缓慢，但2019年依然有个别销售亮点，是否能在2020年有更好的表现，依然需谨慎乐观对待。帆船市场的增长量也比较缓慢，市场外围环境的影响，值得商家思考。广东海南的游艇增量，依然以动力艇为主，但北方市场的钓鱼艇更加活跃。另外，值得注意的是，游艇市场的增量并没有给游艇港的停泊率带来相应的增加，是否与“停泊成本比”对于小型游艇过高有关。而大量停泊在游艇港以外的小型游艇，必然会增加管理的难度，如何让更多的游艇停泊到管理更加规范的游艇港值得思考，当然停泊成本需要在船东能够承担的范围是一个前提。由此也不难发现，游艇港较低的停泊率，其实不完全是市场的低迷而造成的，游艇港能不能适应市场的变化、游艇港的建设定位等问题，值得投资人思考。