《探艇记》许弘滨：聊聊游艇设计那些事！

栏目：探艇记｜人物专访

采访对象：许弘滨，深地海上设计总经理

采访人：老庄（海之蓝游艇 CEO）

 

一、人物背景简介

 

许弘滨，深地海上设计总经理。公司 2016 年完成注册，2020 年后正式规模化开展业务，是一家纯独立游艇设计机构，提供游艇从概念设计到落地建造的全流程开发服务。

 

客户分为两大类：C 端私人船东、B 端游艇船厂。业务覆盖游艇、钓鱼艇、水上休闲观光平台，已接触客船项目，最大可承接 50 米超级游艇设计。2020 年步入正轨后，每年落地约 10 个大小设计项目。设计服务不只是输出图纸，还包含船厂筛选、图纸送审、建造全过程跟进，保障设计方案完整落地。

二、行业热议：国产游艇设计真的不行吗？

 

核心观点：国内游艇设计差距来源于市场发展阶段，如同早年国产汽车，随着行业发展，本土设计力量正在崛起。

 

市场现实：中国游艇产业发展晚于欧美，整体市场环境制约设计成长，大众普遍存在 “国产游艇设计不如国外” 的固有印象。但不能一概而论，市场环境决定设计水平。汽车行业曾经同样落后海外，如今已经涌现大量优秀本土设计师，游艇行业也会走上相似路径。

 

国内现状：国内项目大多是定制化、小批量的中大型游艇；50 尺以下休闲游艇本土需求量很小，缺少大批量市场来打磨成熟船型。缺少规模化订单，反过来增加国内设计师做批量化小船的难度。批量化小船的设计难度其实更高，它需要兼顾成熟度、精致度，适配海量普通使用者需求。

 

造成小船市场低迷的根源：国内缺少经济实惠的停泊配套，使用成本高，制约小型休闲游艇消费市场的壮大。

 

 

三、业务模式：两类客户，全流程定制服务

 

1、两类核心客户

1）C 端私人船东：国内客户占多数，以企业老板群体为主，多用于自用与商务接待。主流定制船型集中十几米20 多米单体、双体豪华游艇，造价大多 10002000 万；50 米级别超级游艇，大多是船厂承接项目后，再委托设计公司完成设计。 2）B 端船厂：船厂委托开发全新船型，完成设计图纸后进行生产销售。

 

2、定制造艇完整业务链路

1. 船东提出需求，明确用途、功能以及预算（至关重要）；
2. 输出概念方案，同步给出造价预估；
3. 匹配、筛选合适船厂，做工艺、案例、报价比对；促成船东与船厂签约；
4. 完成送审设计，提交中国船级社 CCS 审图；
5. 船厂依据审图通过的图纸施工建造；
6. 设计方全程跟进建造，保障设计落地；完工后船级社完成实船检验。
7.  

 

3、版权与设计费

• 知识产权分两种模式：船东若要持有完整版权做自有品牌，需要额外付费；普通定制项目版权归属设计方。市场中偶尔出现客户拿走非终稿图纸私自使用的现象。
• 国内游艇设计费区间：整体占船造价3%-5%；小船项目比例会抬高，大船项目比例降低。

 

建议预算有限的客户，优先选购现成量产艇，不必强行做全定制。

 

4、附加延伸服务

依托设计师对各船厂产品线的专业认知，可以给客户提供购艇选型建议；二手船资源则对接专业游艇经纪机构。

 

5、资质与船检规则

• 大船项目有设计相关要求；小船暂无硬性设计资质门槛。
• 图纸合规由CCS 中国船级社审图把关；图纸审图通过，船厂方可施工；建造完工后，船级社完成实船检验，船只才可以合法下水使用。
•  

 

四、风口赛道：新能源游艇设计，机遇与现实痛点

 

核心观点：新能源游艇市场前景广阔，但现阶段面临标准、材料、基建、成本多重现实阻碍；出口业务依托国内三电供应链已经显现优势。

 

市场趋势

近两年新能源游艇、智能游艇委托设计的需求明显上涨；深地海上设计目前就有两个新能源游艇项目正在建造。但市面能够落地交付的私人新能源游艇数量依旧稀少，主要受建造周期长、审图周期漫长拖累。

 

当前行业痛点

1. 三电系统标准尚未统一，处于百家争鸣阶段，设备之间要做大量适配兼容，拉长审图、制造周期。
2. 电池舱防火标准严苛，玻璃钢船体很难满足防火指标，国内新能源船多数采用铝、钢金属船体。
3. 岸基充电等码头配套基础设施不足，私人游艇场景落地受限；景区项目可以配套自建供电设施，所以景区新能源小船落地更多。
4. 整体建造成本偏高，但可以借鉴国内新能源车产业链，后续成本有下降空间。

 

新能源游艇的优势

静音体验好、船上用电便捷；部分景区出台政策，强制淘汰燃油船舶；租赁场景适配度高。

 

出口新能源游艇设计

越来越多海外客户委托国内设计新能源船艇，国内三电供应链具备成本、技术成熟度优势。

• 小型船舶出口大多参照 CE 标准，部分条款相比国内 CCS 标准更为宽松。
• 海外各国电池回收、数据管理等新规层出不穷，设计前期就必须充分研读当地法规，对设计团队提出更高要求。

 

五、高频 FAQ 问答

Q1：普通人想定制一艘游艇，完整流程是什么？

A：首先明确船只用途、功能需求以及预算；设计方输出概念方案和造价预估；筛选匹配适配的船厂；完成 CCS 送审图纸；船厂施工，设计全程跟进落地；完工后船级社实船检验，完成交付。预算有限的客户更建议直接采购现成船。

 

Q2：定制游艇设计费大概要花多少钱？版权归谁？

A：国内设计费一般占整船造价 3%-5%，小船占比更高。普通定制版权归设计公司；船东如果需要完整知识产权做自有品牌，需要额外支付版权费用。

 

Q3：为什么市面上私人新能源游艇很少见到？

A：一方面三电行业标准尚未完全统一，电池舱防火标准高，玻璃钢船体很难达标；另一方面建造、审图周期长，码头充电基础设施配套不足，加上建造成本偏高。景区场景可以自建供电，所以新能源小船在景区更为常见。

 

Q4：国产游艇设计真的不如国外吗？

A：差距来源于市场发展阶段。国内缺少 50 尺以下休闲游艇的大批量消费市场，国内项目多为中大型定制艇；批量化小船设计难度反而更高，需要市场规模去打磨成熟产品，和早年国产汽车行业处境相似，本土设计正在快速成长。

 

Q5：游艇设计公司需要什么资质？图纸怎么确保安全合规？

A：大船项目有对应要求，小船没有强制设计资质；图纸合规依靠中国船级社 CCS 审图，图纸通过审图船厂才能开工，完工后还需要船级社实船检验。

 

 

六、本期小结

很多人只看见游艇成品，却很少了解游艇设计师真实的工作状态。许弘滨带领的深地海上设计，作为独立本土设计机构，不只是画图纸，而是串联船东、船厂、船级社的全流程角色。

 

国产游艇设计的差距本质是市场阶段的差距，而非单纯设计师能力差距。当下新能源浪潮到来，国内强大的三电供应链，给本土游艇设计带来新的机遇，但同时也需要直面标准、材料、基建、法规多重现实门槛。对于有意向定制游艇的船东，明确需求、锁定预算，尊重设计价值，优先匹配靠谱船厂，是项目成功落地的关键。

 

来源：海之蓝游艇・探艇记栏目

 

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【实体清单】

企业：深地海上设计

人物：许弘滨（深地海上设计总经理）、老庄（海之蓝游艇 CEO，探艇记采访人）

机构：CCS 中国船级社

地域：国内（含出口海外）

产品：定制豪华游艇、双体游艇、单体游艇、50 米超级游艇、钓鱼艇、水上观光休闲平台、新能源游艇

概念：游艇全流程设计、图纸送审、设计版权、CE 标准、电池舱防火、三电系统

 

 

（本文根据《探艇记》栏目采访整理）

 

 

文 |《探艇记》

编辑 | 海之蓝

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