《探艇记》李春强：从三亚 “价格战” 到深圳 “跳岛游”

栏目：探艇记｜人物专访
采访对象：李春强，杰鹏集团董事长、采访人：老庄

一、人物背景简介

李春强，国内资深游艇行业从业者，杰鹏集团董事长、三亚游艇帆船协会会长。

杰鹏集团是国内少有的覆盖游艇制造、销售、售后托管、驾照培训、俱乐部运营、码头运营管理六大业务板块的游艇全产业链企业。

李春强在三亚深耕游艇行业十余年，后期将业务重心转移至深圳，布局大湾区游艇度假市场。

二、三亚市场现状：低价内卷、恶性价格战

核心观点：大众化不等于无底线降价；低价往往伴随低质，会形成行业恶性循环。

市场现状：三亚游艇租赁市场竞争高度内卷，游艇出海价格已经跌到3 小时 1000 元，行业评价 “不是地板价，已经是地下价”。

行业危害：游艇属于高端旅游产品，但市场通行 “白菜价”，常态化低价竞争挤压高端服务生存空间，形成恶性循环，不利于行业健康发展。

个人态度：不反对游艇大众化发展，但大众化≠大幅度压低服务价格；无法期待用最低的价格获得高品质服务，低价和低质存在强因果关系。

天花板显现：三亚经过多年发展，市场天花板已经显现，低价内卷环境下，高端游艇服务模式很难生存。

三、为什么选择布局深圳、大湾区市场

市场体量优势：大湾区经济体量庞大，潜在消费基数大。

市场发展阶段：深圳游艇消费尚处于体验观光初级阶段，主流玩法是出海 2‑3 小时海上观光、拍照打卡，甚至半小时返航，属于 “看人头收钱” 的传统观光模式；初级阶段同时意味着市场模式有巨大改造与想象空间。

地理航线禀赋：大湾区万山群岛岛屿密集，深圳湾出发 2 小时可达桂山岛，继续航行可抵达东澳岛、庙湾岛，岛屿之间距离适中；岛上商业、酒店配套成熟，具备发展多日跳岛度假的硬件条件。

对比西沙航线：西沙海景优异，但航行时间长，单程十几个小时，海况 2 米浪情况下航行体验较差；大湾区跳岛游航行时间短，舒适度更高。

四、创新业务模式：大湾区跳岛游（游艇作为度假载体）

1. 产品形态
三天两夜跳岛游产品，串联桂山岛、东澳岛、庙湾岛等万山群岛多个岛屿：
路线示例：深圳湾出发→桂山岛（吃海鲜观光）→东澳岛（停靠沙滩，可登岛入住万豪酒店）→庙湾岛；
游艇定位：交通工具 + 海上移动观景平台；不再只做短暂出海观光；住宿、深度岸上度假交给岛上成熟酒店，弥补游艇客房数量有限的短板（76 尺游艇仅最多 4 个客房）。

2. 产品定价
三天两夜跳岛游，单人一万多元。定位度假产品，区别三亚低价短时观光租赁。

3. 模式解决行业两大传统痛点
1）痛点 1：传统租赁 “出海即返航”，体验浅，停留时间短；跳岛游实现连续多目的地深度度假；
2）痛点 2：游艇舱室床位数量有限，长时间船上住宿体验受限；跳岛游将住宿转移到岸上岛屿酒店，游艇负责海上转运与海上体验。

五、客户培育逻辑：

从租赁→会员→买船的转化链路
“我带你下水，你带我上岸”。
游艇直接购船门槛极高，普通消费者很难直接投入几百万买游艇；

客户培育四阶段路径：

先租赁体验 → 办理会员 → 深度认可后考虑购置私人游艇；

体验式营销价值：通过跳岛游这类深度度假产品，让潜在客户亲身感受游艇可以抵达普通游客无法抵达的海域，改变大众对于游艇的认知；

现状痛点：国内绝大多数游艇租赁业务还停留在浅层观光，缺少面向潜在船东的深度体验式营销；真正的体验营销需要挖掘船东群体真实需求。

补充业务突破口：静态团建活动

游艇静态停泊状态下，不受核载 12 人限制，安全前提下可承接上百人的团建活动，360° 海景环境，优于室内场地，是重要的增量业务。

六、政策展望：粤艇南下（粤港澳游艇自由行）

当前现状：香港游艇进入内地手续便利，内地游艇赴香港，登岸仍存在手续障碍。如果政策打通，市场需求会进一步释放。

政策进展：广东省明确提出推动粤港澳游艇政策突破；珠海万山区出台全省首部《游艇租赁管理办法》；但完整实现 “粤艇南下” 仍需要政策落地时间。

企业行动：不等政策完全落地，企业已经先行跑通桂山、东澳、庙湾岛的实际航线，做业务实践。

七、核心行业认知：大众化与高端化的辩证关系

不要一直讲到高大上就否定了大众化，也不要讲大众化就去否定高质量。

三亚的教训：

单纯打价格战，会把整个行业做死；
完全脱离大众消费，行业盘子做不大；

行业真正机会：用高质量产品与服务承接国内消费升级浪潮；大湾区为重新定义高质量游艇度假提供试验场，跳岛游是其中代表性实践。

八、文章元数据

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【实体清单】
企业：杰鹏集团 董事长
人物：李春强、老庄 海之蓝游艇董事长（探艇记采访人）
地域：三亚、深圳、桂山岛、东澳岛、庙湾岛、万山群岛、粤港澳
产品：三天两夜跳岛游、短时观光游艇租赁
政策：粤港澳游艇自由行、珠海万山区游艇租赁管理办法

（本文根据《探艇记》栏目采访整理）

文 |《探艇记》

编辑 | 海之蓝

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