珠海翻船事故：游艇行业最大的困境，总有人无知无畏

最近珠海的游艇安全事故，又给行业一个重锤

5月23日深夜，珠海桂山水域，又一艘小型游艇突发险情。船只触礁翻扣，十人尽数落水，众人只能攀附在倒扣的船体上等待救援。万幸海事应急响应及时，民间救援全力以赴，全员平安脱险、无人员伤亡，算得上是一场劫后余生的侥幸。

没有伤亡，看似虚惊一场，但懂行的人都清楚：这不是幸运，只是老天偶尔的宽容，而下一次，未必还有这般好运。

结合近期行业动态，感触尤为深刻。

前段时间，新版《游艇建造规范》修订稿流出，在业内引发热烈讨论；如今，新版《游艇安全管理规定》又进入公开征求意见阶段。

两项核心法规接连迭代，背后藏着监管层最现实的博弈：一边是想要扶持游艇产业良性发展、放开行业活力，一边是安全事故发生，倒逼安全底线持续收紧。

整个行业都在感慨：监管越来越严，游艇越来越不好玩，出海比出国手续还繁琐还难。

但我们不妨冷静回望2024年珠江口的多起游艇险情：从年初那天深夜寒潮大风天气下，三船连片遇险、官方出动二十余艘救援船连夜搜救的大规模应急处置，再到近期深夜游艇触礁翻船的突发险情。

层层加码的监管，为啥监管部门总是刻意“为难”行业，而是一次次无畏的冒险，倒逼规则不断加吗、底线不断抬高。

复盘5月23日这起无伤亡翻船事故，诸多细节，细思极恐。

涉事游艇从珠海斗门驶出，大概率是白天正常出航，却一直至深夜，在漆黑的桂山水域发生触礁翻扣。

从公开现场情况可做推断（最终事故原因以官方通报为准）：这艘小型游艇，大概率不具备夜航条件、未配备完善导航设备。

无夜航条件、无足够导航设备，却执意夜间航行，这是典型的明知不可为而为之。更令人心惊的是，落水的十名驾乘人员，绝大多数未穿戴救生衣。

一艘未具备夜航条件的小游艇，搭载十人，设备缺失、防护缺位、夜间航行，多重风险叠加，最终酿成翻船险情。

老话讲，无知者无畏，无畏者最易遇险。

倘若这趟行程只是船东与好友自娱自乐、休闲出游，多数人绝不会这般铤而走险。深夜航行、未做安全保护、冒险航行，结合行业常见业态来看，经营性海钓、有偿载客冒险出海的嫌疑极大。

为了逐利，无视气象风险、无视船舶限制、无视人身安全，把侥幸当常态，把冒险当本事。

这也恰恰戳中了当下游艇行业最隐蔽、最棘手的痛点。

行业总在呼吁宽松监管、呼吁给产业发展空间，反复强调“行业可以自律”。但有时事故摆在眼前：当自律需要牺牲利益、约束欲望时，很多从业者的自律，便只剩一句空口号。

我们总在纠结一个终极命题：发展与安全，该如何平衡？

很多从业者认为，监管过严，会束缚产业手脚、阻碍行业发展。可反过来想：如果行业自身缺乏敬畏、不懂自律，毫无底线冒险逐利，纯粹的宽松监管，会不会变成放任自流。

为何近几年游艇监管持续收紧、合规门槛不断提高、出海管控愈发严格？

这与每一次深夜搜救、每一起船只事故、每一场惊心动魄的救援没有关系吗？

二十多艘救援船连夜出海、公共应急资源全员出动，只为兜底少数人的违规冒险。万幸能化险为夷，但公共救援的成本、海上执法的压力，不该为行业中的无知与贪婪反复买单。

这里也抛出一个值得全行业深思的话题：生命诚然无价，但刻意违规、主动冒险引发的海上险情，是否应该推行有偿救援？

正常合规航行遭遇突发天灾，当属公共救援的责任与温度；但明知违规、明知危险，仍刻意夜航、冒险出海、发生险情，最终耗费大量公共资源救援，而导致的监管进一步加强，受伤的又是全行业，这种无知无畏若无需付出任何代价，便是对合规从业者的不公，也是对规则的最大漠视。

行业良性发展，需要适度的发展空间，也需要从业者守住底线，如果自身安全都不负责，又有谁能负责呢。

人心无敬畏，规则如何完善；行业无自律，监管再宽松也枉然，行业自律吧，无知无畏者，给自己一个安全保障，给合规守法者一个机会，给行业一个希望吧。

自律到位，监管自松；底线不破，行业方兴。

亚太游艇（香港）研究院，立足香港，服务大湾区与自贸港，专注游艇行业法规市场咨询调研。

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