从AI介入到品牌自立：两位评委谈中国游艇设计的破局之路

两位评委均为第二次担任该赛事评委，对两届之间的变化有着鲜明的纵向对比感。“第一次做的话，有很多设计完全就不能用，现在是有进步，很多年轻的设计师会做的比较正规一点”，高德华毫不掩饰对进步态势的肯定。朱力行则从数据层面给出了更具体的印证：“参赛作品的数量达到100多件，数量比上一届多了很多，另外一个是设计的水平也增加了不少”，他特别注意到，本届作品中涌现出许多“新颖的设计手法和思路”。

法国资深游艇人、独立艺术工作室负责人高德华

这样的进步并非偶然，高德华在回顾评审过程时透露了一个耐人寻味的细节：“遇到好的作品，几个裁判都会考虑哪一个比较好，有的时候差的不是很远，只差了一点点，所以我们会花一点时间去区分一下。”当作品之间的差距从“天壤之别”缩小到“毫厘之间”，竞争烈度的升级意味着整体水平的提升。结合大赛的赛道设置——第一赛道聚焦45至55尺家庭度假双体游艇，鼓励绿色材料与新能源动力；第二赛道面向长度不小于100英尺的远洋智能探险超级游艇——可以看出，参赛者正在两条兼具现实意义与前瞻性的赛道上，同时交出令人满意的答卷。

当被问及是否有作品在设计思路上令人意外时，朱力行的回答超越了单件作品，指向了一个更大的时代命题：“这应该说是一个时代的大趋势，就是AI设计在明显的介入到我们现有的设计过程中，很大程度上辅助我们进行创意，加快了设计流程，提高了设计效率，也增加了整个设计的迭代。”这一观察与大赛第二赛道鼓励融合人工智能航海辅助系统的导向不谋而合。AI不再是遥远的概念，它正在成为年轻设计师缩小与国际先进水平差距的有力工具，也预示着游艇设计正在经历生产力和生产效能的深层变革。朱力行明确表示，希望在下一届看到更多AI辅助设计的运用，“这有助于快速的弥补，或者是消除我们后发设计跟国外先进设计之间的差距。”

广东天域游艇有限公司创始人兼设计总监朱力行

如何在“天马行空”与“落地可行”之间做出评判？高德华给出了颇有分寸感的观察：“有一些人他是专业的，尤其是做船的这些造船公司，他们的设计经很到位了；年轻的设计师的话，比方说那些学院出来的，他们可能想法是非常现代，设计确实做得蛮漂亮，可到底这些设计是不是实用？”他一针见血地指出了两个现实瓶颈：材料与价格——“你做一个东西做的很漂亮，可是你要做出来，可能要花很多钱。”

第一赛道金奖作品《海上明珠》

设计公司：珠海海珠游艇制造有限公司

对此，朱力行补充了评委会的共识性导向：“组委会也有一个明确的目的，在评委一致讨论情况下，还是比较鼓励于进行一些创意上的设计……设计大赛的核心观点是要设计，而不是强调某一个具体的东西要怎么跟工程结合得非常紧密，这并不是我们设计大赛的主要方向。”这一表态为参赛者指明了一条清晰的逻辑线：创意的纯度是大赛的灵魂，商业落地的可行性则是加分项。这种“先放飞思想，再务实深耕”的评审理念，恰恰是设计大赛与工程项目投标的本质区别。

谈及中国年轻设计师的整体水准，两位评委不约而同地呈现出“清醒而乐观”的基调，与此前获奖选手在采访中表达的“快速崛起但仍处起步阶段”的自我认知形成了有力的共振。

高德华从中外比较的维度切入了问题的要害：“国外跟国内的设计还是有区别，但文化方面的，而是经验方面的，因为国外他们已经做了很久，所以他们的设计是很成熟的。”他认为，中国要追赶，必须完成两件关键的事——“每个中国的船厂，要做自己的品牌，推广自己的品牌，做自己的品牌的话，也要有自己的设计，别去用那些很久以前的设计方式。”在高德华看来，没有自主品牌，就没有自主设计语言；没有设计语言的独立，就永远只能跟在传统游艇强国的身后亦步亦趋。

朱力行则以更具纵深的产业史视角审视了这一差距：“毕竟游艇在海外已经发展了七八十年，它有一整套完整的从设计到教育到全行业最后落地的产业。”承认差距的同时，他的语气中透出鼓舞：“我们也很高兴的看到，这种差距正在缩小，一方面是有很多跨界的人才，被吸引到设计大赛里面来，他们带来了自己设计的特点和手法，提高了这次设计大赛的设计质量。”这一观点与论坛上评委们的深度判断形成呼应——中国船舶工业行业协会船艇分会副会长、本届大赛评委华承昌结合数十年从业经验指出，中国游艇设计正经历从模仿到自主创新的关键跃升期，外观美学已实现长足进步，高端设计人才仍需兼具“工程理性与艺术感性”。

采访的最后，两位评委分别向下一届参赛者给出了具体而恳切的建议。

高德华的寄语，指向的是根基：“未来的年轻设计师，咱们必须多理解一下我们游艇方面的，船方面的，海洋方面的事，特别是一些技术方面，科技方面的。”他也对已在本届大赛中显现的趋势表达了期许——“我们也看到了很多高科技、太阳能还有一些电方面的东西在应用，很不错，我觉得未来会越来越多。”

第一赛道银奖作品《52英尺增程式新能源双体动力艇》

设计公司：舟山思迈创意设计有限公司

朱力行则从实操层面提供了更为“精准”的行动指南：根据自身专业背景，理性选择赛道。“超级游艇本身可能会具有一些建筑上的属性，那么一些具有建筑设计背景的，或者是相关的大型船舶设计背景的设计师或同行业人士，可以尝试介入大型的超级游艇设计项目，而一些具有工业设计背景的或者是汽车设计背景的，可能从一些稍微小一点的中大型游艇入手会比较好。”这一建议的背后，反映的是大赛赛道体系日益成熟、参赛者构成日趋多元的可喜趋势。

从110件作品的历史新高，到AI设计的强势介入，这场历时数月的赛事以“面向未来，游艇设计引领行业发展”为宗旨，正在一步步推动中国游艇设计从量的积累迈向质的跃升。正如本届大赛评委会主席、海星游艇董事长冷学华在论坛视频致辞中所言，“优秀的作品源自设计师对生活的热爱，以及对新趋势的应用与创新”。而两位评委的建议，则像一面镜子，照见了中国游艇设计在快速崛起中仍需修炼的基本功——理解海洋的深刻逻辑，建立自主的品牌叙事，拥抱AI的技术红利。这一切，都将在明年此时，等待又一批年轻设计师用自己的作品作出回答。