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普吉岛沉船事故,是天灾也是人祸

发布日期:2018-07-10 12:48:36  来源:海子

这是海子的第100篇原创文章

7月5日在泰国普吉岛附近海域发生的沉船事故,造成了严重的伤亡。在事故发生后,各种各样的信息流传于网络,这起严重的灾难事故,是天灾、还是人祸、或者是天灾和人祸都有呢?

恶劣天气是主要原因吗?

综合各方的信息看到,当时游船在返航途中,突然遇到暴雨、强风和大浪,在事故中倾覆的船只“凤凰号”在风浪中大幅度摇摆,海上掀起5-6米的巨浪,游船在风浪的冲击下舷窗破裂,最后导致游船沉没。突发的强对流天气导致的恶劣海况,肯定是事故的元凶,从各种信息看,类似的突发天气在普吉岛,也是比较罕见,从而也导致一些船东的麻痹思维,但从事故的原因看,恶劣的天气,导致事故的发生。

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是不是无视警告不顾安全出海?

游船出行的安全,天气状况是绝对不可忽视的因素,这一点对于经营者及船长来说是众所周知的。普吉岛所在的位置,每年的6-10月是属于暴雨季节,而面对印度洋的安达曼海又是处于6-8月的印度洋季风季节,在这个期间,发生天气变化异常甚至极端天气也不少见。从各种信息看到,当地气象部门已经发布了恶劣天气预报,特别是恶劣海况天气预报,对于游船出海发出警告,但就是在这样的情况下,当天依然有不少游船出海,最后有两艘游船沉没。虽然说天气是造成事故的元凶,但作为经营者,作为船长,如果在收到气象警告的情况下依然出海,是一种冒险的不负责任的态度!而即使没有警告,作为公司,作为船长,难道就不需要了解气象状况吗?如真这样,那就不是天气的原因,而是一种人祸!

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凤凰号是否拥有合格的牌照?

从信息看到,凤凰号是泰国本地船厂建造的,用于接待游客开展海上休闲一日游的游船,并专门接待自由行的喜欢潜水的客户,该船持有泰国海事局核发的船舶证书,船东是YC BLUE DEAEM 公司。从规范上,凤凰号不是游艇、是以休闲旅游用于运营的游船。该船船长38米,宽8米,有四层高,但从各种信息无法知道船舶的吃水,从船舶外观看到,船舶的吃水与水面上的高度比例不太协调,而38米长的游船,也仅仅是8米宽,这样的结果看似乎游船的重心比其他的游船会更高,稳性较差。从各种信息也无法看到,这船是否有船舶的检验证书,如果有,应该是有一定的航区标准,尽管有海事局核发的船舶证书,当导致如此重大事故的凤凰号,设计建造时的安全规范标准是否偏低,不得不推敲!

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凤凰号外观及内饰

船员的处置方式是否妥当?

两艘游船几乎在同一时间遇险,同样倾覆,但一艏船上39人全部获救,而凤凰号造成如此重大的伤亡。从信息看到,游船在回航途中,突遇恶劣天气,发生舷窗破裂导致进水,后来很快倾覆导致沉没。从搜救的结果看到,游船上放下的救生筏起了关键作用,也就是说在船舶倾覆沉没前,船员拥有时间指挥放下救生筏。 根据获救客人的描述,在遇到恶劣天气后,游船已经开始倾斜,但船员及导游为了稳定乘客情绪安排客人回到船舱,认为没有什么事。不久后有旅客发现船员在安排放救生筏,并被要求穿戴救生衣,可惜由于游船摇摆幅度太大,有部分游客无法穿上救生衣,由于救生筏被安置在船头,这对于放救生筏也增加了难度。从后来在船舱发现的26具遇难者遗体看到,这些遇难者应该是当时来不及跑出船舱随着游船一起下沉的。如果当时有更多的客人能到外面的甲板,在能穿戴救生衣的情况下,即使被抛落海,还是有获救的机会的!在游艇倾覆前,船长是否没有任何的预感,从后来了解到的凤凰号船长讲述的出事原因,似乎没有船舶会沉没的预感,根本未妥善安排旅客准备逃生,在这起事故中,是否存在船员没有合理承担安置旅客逃生的责任呢?

是否缺少救生设备?

从游船的资料看到,凤凰号荷载200人,当天承载人员105人,旅客92人,船员13人。荷载人数这么多的凤凰号,最大的救生设备仅仅是放置在船头的两艘救生筏,两艘救生筏也仅仅能救助不到40人!但综合事故各方披露的信息,正是这两艘救生筏成为救助的主力工具,在5-6米高的风浪中成功救助了几十条生命,包括船长等。事故发生在当地时间下午的4点多,虽然说天气恶劣,但在普吉岛也算是白天时间,救生筏更容易被发现,对于被困人员也可以增强获救的信心,如果该船能够配置更多的救生设备,本次事故,是否能减少更多的伤亡呢?

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事故,需要专业彻底的调查!但从目前了解的信息可以看到,天气可能是发生事故的基本原因,但造成严重后果的,也有其他的因素,是天灾,也是人祸。如此惨痛的教训提醒安全无小事,而一个重大的事故绝对不是一个单一的因素,是一个个看似简单的原因叠加造成重大的事故,但愿如此的代价能避免以后事故的发生,以告慰事故的死难者!

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死者安息,天堂没有灾难,一路走好,但愿失踪者能得到救助,平安归来!

图片来源:网络