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邮轮与游艇 | 本是同根生,待遇差太大!

发布日期:2018-01-10 18:05:20  来源:

邮轮与游艇,可谓是一奶同胞的兄弟,可是,看看各地对于邮轮和游艇的不同政策,游艇圈的人经常是眯着小眼睛盯着看,那个嫉妒羡慕恨的表情,时时刻刻表露无遗。其实这不能怪游艇圈的人心眼小,确实是本是同根生,待遇差太大。为何各地政府会对两者这样大小眼对待呢?其实就是对于两个业态的错误理解导致的。那么,邮轮与游艇,有什么不同吗?邮轮对于经济的发展真的比游艇要巨大吗?

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01.政绩

邮轮与游艇虽然都被认为是海洋经济的重要部分,但邮轮更容易被理解,认为邮轮带来的经济社会效益更快更大,一座宏伟的邮轮母港,更是当地政府最好的面子工程。而游艇因为被误导为富人的玩物,很多地方更是不愿意越雷池之地,虽然总是有支持游艇发展的风声,但难得的雨点总是稀稀拉拉。从各地出台的邮轮发展计划中,动辄投资几十亿上百亿,纷纷号称要打造邮轮母港的宏大目标,大有大干快干之势。而游艇却如调皮的孩子,政府虽也说支持创业,但更多的是自谋出路。对于邮轮游艇的发展规划,只要是邮轮的马上高举快干,而关于游艇的,必须是好好研究再研究。例如总理提出的鼓励游艇租赁的试点,这么好的事情,那么多的家长都假装没有听到,一年多过去了,游艇租赁的试点在哪呢?总的来说,根源还是认为邮轮的吸引力大啊,容易出政绩。

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02.投资

我们不能否认邮轮对于经济发展的影响,但从南到北的这么多城市,是否真的需要那么多的母港吗?一个邮轮母港的建设,需要大量的资金、大量的土地、大量的社会资源,耗时少则几年,多则十几年。各地目前的邮轮母港项目,真的类似以前各地上马的船舶制造工厂。而反观游艇,一个200泊位的游艇港,需要的少则一两亿,多则三五亿,建设周期短,耗费的社会资源不多,如果以公共码头进行投入,消耗的资源就将更少。

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03.效益

作为投资巨大的项目就需要有巨大的投资回报,但从目前的情况看,所有的邮轮母港迎来了国际邮轮巨头经营的邮轮,只带来了少数可怜的入境游客,而却输出了大量的中国游客。支付了高额的船票,享用了邮轮上国外的食品、美酒,却从一登上邮轮就开启了国外消费的模式,而邮轮港却只收取了可怜的停泊费。旅行社赚取了购票的差价,接受了邮轮上大量的生活垃圾,却不见购买多少中国食品、用品,更不见进行了什么维修、加了多少燃油,而游艇港,所有游艇及人带来的任何消费都是在国内消费。一上邮轮就是出境游,大量的中国游客把钱花在国外,而游艇就是国内的自驾游,完全就是刺激内需。

04.就业

当然,要维护一个邮轮母港的运作会带来大量的人员就业,但如果所谓的母港不能提供对于邮轮本身上的服务如补给维修,不能吸引境外游客入境消费,增加的就业人数与庞大的投资对比,会是一个怎样的数据呢?虽然说邮轮上本身就需要大量的船员和服务人员,但作为境外公司管理的邮轮,会招聘多少中国雇员呢?而这类的招聘也跟邮轮母港没有多少的关系。反观游艇港,一个200泊位的游艇港管理,少则三五十人,多则上百人,而每一艘游艇需要的船长水手更是刚需。游艇客人出游带来的其他餐饮、交通、娱乐等需要,游艇港如赛事展会等活动,也将带来大量的岗位,同时游艇的维护也会带来一连串的岗位,从投资与就业的比例,游艇的带动能力远远超过邮轮。

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05.制造

一艘豪华邮轮的建造少则几亿,多则甚至十几亿美元,对于船舶制造业的带动能力是显而易见的,遗憾的是,目前这样的邮轮并没有多少在中国制造,短期先分享邮轮制造的红利比较困难。而游艇却不同,大大小小的几百家游艇制造企业,可以提供国内游艇市场的需要,即使用户购买进口游艇,也带来了税费上的收入。一艘游艇的制造,带来上游产业链的产值,而游艇的销售,增加了国家税费的收入,发展游艇行业,对于制造业的带动能力,是实实在在显而易见的,而邮轮却是可望而不可及。另外,从需求上也看到,豪华邮轮的需求是有限的,而中国游艇市场的空间却是可以想象。

06.商业

从各地邮轮母港的建设规划可以看到,很多地方都想象着邮轮的到来会给邮轮母港带来大量的商业机会,如购物、餐饮等,似乎就如国际上的知名机场如香港、新加坡机场等。然而,一艘邮轮本身就是一个大型的商业中心、娱乐中心,更是一个免税中心,很难想象如何吸引邮轮上的旅客再进行消费。当然,具有当地特色的物品餐饮是有一定的吸引力,但会有多大呢?而对于把邮轮母港设想成城市商务中心,更是需要慎重,以香港、上海这两个最为成熟的邮轮母港看,香港的城市商务中心就在中环,与启德邮轮母港相对应,而上海邮轮中心的对面陆家嘴才是上海的城市商务中心,很难想象深圳的城市商务中心不是在罗湖,不是在福田,而是在蛇口的太子港邮轮中心。当然,对于商业,游艇港也不可能形成很大,游艇港更多的是吸引喜欢玩海的人士而已,游艇港一般不会在商业项目上做过大的投资,这点更加务实。

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07.文化

个别邮轮母港的规划追求大而全,甚至举出了“邮轮+文化”的时髦口号。虽然说邮轮旅行确实不同于其他的旅行方式,但如何把一个邮轮停靠的地方打造出“邮轮+文化”的形态,确实很难想象。但游艇不同,包括超级游艇、帆船、钓鱼艇等不同形态的游艇本就是一种真正的航海文化的载体,通过航海了解海洋、敬畏海洋,了解规则、尊重规则,理解团队、互帮互助等这就是航海文化的表现。一个游艇港,就是航海文化传播的基地,不同的游艇港可以打造不同属性的航海文化,传播不一样的海洋文明。

当然,我们没有否认发展邮轮带来的经济发展,邮轮母港是承担起邮轮经济发展的载体,但看到的各地纷纷规划将要建设邮轮母港,投入大量的资金、资源,以邮轮母港为发展目标,真的怀疑是否需要这么多的母港?是不是每一个地方都具备建设邮轮母港的条件?是不是需要邮轮母港?虽然说上述论述有的可能经过时间的积累,我们也能分享成果,如邮轮制造、入境旅客等,但太多的邮轮母港是否会形成竞争相互争夺市场呢?这不得不令人深思。反观游艇,与邮轮相比,对比是非常的明显,不管是在投资规模,在创造就业机会,在经济的带动能力上,完全不亚于邮轮,而在资源的利用上,更是远远优于邮轮上,各地在大力推动发展邮轮的时候,是否也能清晰的看看游艇,看看游艇产业带来的效应?从邮轮的投资上,分杯羹给游艇,才显示出游艇也是亲生的。当然,一个个漂亮的游艇港,也可以是一个政绩工程。

打油诗敬上

邮轮与游艇
本是同根生
相比很无奈
若为城市计
两者皆需要

文:海子,图片来源网络