海子专栏 | 从上海游艇展看游艇消费大众化之路路在何方?
3月29日,为期四天的上海游艇展顺利闭幕,这是上海游艇展疫情后的第二届展会,作为国内举办时间最长、最有商业价值的游艇展,本届展会情况如何?从展会能否感受到中国游艇市场的趋势变化?今天,小编斗胆与大家一起聊聊。
本次参加上海游艇展的展商有大昌行船舶、飞驰游艇、逸动科技、闪瑞游艇Sunreef、瀚海船艇、本田海事、百胜动力、欣翔电子、开普勒、中铁保险经纪、珐伊、环珠、双一、金运、海威、3M、卧龙、铃木、雅马哈、海伯、海的、均合兴、沧龙航迹、宾士域、伟富灏等各业态企业。海之蓝游艇携带知艇商城,也亮相上海游艇展。从参展的展商业态可以看到,本届游艇展已经成为名符其实的船艇装备与设备技术展,全场规模最大、投入最大的几乎都是船艇设备展商,如逸动科技、本田海事、水星、铃木、雅马哈、海伯……进口船艇代理商方面,大昌行船舶带来了4艘现艇参展,成为展会上规模最大的游艇销售展商,飞驰游艇则携带了1艘亚诺的钓鱼艇。
国产豪华游艇厂商未出意料的全体缺席,钓鱼艇制造厂商也只有大连环珠与山东双一双双携带现艇参展,可喜的是这两家展商改变以往国产钓鱼艇展商简单粗暴的展示方式,用心搭建了展台,更好的呈现了品牌。此外,唯一的现艇帆船展商当属珐伊船艇,而更加专注于景区游艇的瀚海游艇也携带现艇参展。展会上最知名的国际游艇品牌,波兰豪华双体游艇品牌闪瑞游艇 Sunreef Yacht首次以品牌商展商出现在本次展会上,可惜由于位置原因并未受到太多的关注。当然,还有更多其他游艇销售展商亮相本届展会。
上海游艇展作为国内市场化程度最高、盈利能力最强的展会,其底气可想而知,在游艇销售展商减少的情况下,大批船艇动力展商迅速补位,面对较高的参展费用毫无惧色,如欣翔电子、开普勒电机、卧龙、百胜等船艇动力设备展商依然强势出击,成就了船艇装备展会的美名。反观进口船艇代理商和国产游艇制造厂商,不少熟悉的面孔出人意料的缺席,原因是什么,值得行业反思。
展会观众质量是展商关心的话题。借助多展会同时举办的优势,不少观众顺带逛了游艇展,让展会人流看起来还是不错的,但第三、四天就有点差强人意。对于展会观众的质量,本来也是众口难调的事情,有获得订单或意向客户的当然满意,而没有收获的当然是不满意。而当展会从TO C和TO B的游艇展转变为TO B端的设备展后,观众的人流也就更需要专业性,人多不如精准、高质量。但在本届展会中,可以明显的感觉到,行业上游企业观众明显不如去年,行业聚会的现象也不如以往,这传递了什么信息呢?
中国游艇行业发展了几十年,但在五部委利好政策的鼓励下,行业的营商环境反而出现了令人意外的变化,这是整个行业所预想不到的,特别是细分的小型游艇市场。过去的2年时间,恰逢五部委鼓励发展游艇大众化消费的利好政策出台,本应该是行业发展的一次良机,却不想出现了监管环境越来越严的情况。从北方刮起的一刀切的那股风,顺着东北季风往南吹,几乎影响到各地,对于小型游艇的登记、使用、监管,客气的礼貌的不建议登记上牌,简单粗暴的直接一刀切不给上牌,小型游艇市场面临着前所未有的变化。这种悲观的情绪在行业中弥漫着,也影响了不少准船东和游艇爱好者。小型游艇市场所面临的困难,必然传递到上游的供应商,当对市场期望值下降时,加上较高的参展成本,是否会是小型游艇展商选择放弃参展的原因呢?由于近期小型游艇在使用时出现了不少安全事故,给监管部门带来了前所未有的压力,强化安全监督管理是保障行业高质量发展所必须的手段,但强化安全管理是不是仅仅只有堵的手段,真的就没有疏的办法吗?有没有一种平衡,安全与发展并重的平衡?当然,这需要各方共同的努力,包括游艇行业本身,否则如果仅仅只有堵,会堵掉不少几十年的老厂,会堵掉部分投身游艇行业的投资人,会堵掉不少人的饭碗。
上海游艇展已经结束,对于展会传递的信息,相信不同展商有各自的理解,但游艇行业之所以影响大链条长,是因为行业前后的联动关联度高,如果小型游艇市场持续低迷,游艇厂开工不足,展会上靓丽的发动机等设备产品要卖给谁呢?游艇装备上游供应链又会不会受到影响呢?游艇少啦,码头停泊需求是不是也少了呢,游艇是不是就不需要那么多的船员了呢,公司业务少当然也不需要那么多人手,老板们也就有时间思考思考人生,想想是不是要合法经营,冒险出海的事情是不是就不能干啦。而当小型游艇数量减少后,安全事故一定会减少甚至完全杜绝,大家也就可以松一口气啦,但是只要有游艇,就可能会出事,完全杜绝的办法只能是完全杜绝。
当然,展会上也有好信息,听说有的地方给小型游艇关上门,对豪华游艇开启了另一扇窗,这样保障游艇行业不会消失。只可惜鼓励游艇消费大众化要如何鼓励呢?游艇消费大众化路又在何方?小型游艇市场将如何变化呢?谁给解答一下。
作者 | 海子
编辑 | 海之蓝
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