海子专栏 | 三亚来了艘外籍超级游艇，她能到深圳上海吗？

近日，一艘名为 MY Ocean Dreamwalker III的47米超级游艇来到三亚，这是该艇于2018年下水后首次到访三亚，也是近几年到访海南最大的外籍超级游艇，受到海南游艇圈的格外关注。

该艇挂马绍尔群岛船籍，先是停靠香港，后从香港开往三亚，船型是圣劳伦佐 500 EXP探险型超级游艇，是圣劳伦佐全新500 EXP探险艇系列中的第一艘，也是圣劳伦佐首艘装配有直升机起落设备的超级游艇，船东是一位在中国出生的企业家和慈善家。探险型超级游艇具备了长距离续航能力，能到达极地地区。为满足探险需求，探险型超级游艇配备了更多的设备，以保证其在极地地区航行探险的需要，如小型直升飞机、接驳运输小艇，以及其他极地探险所需的设备。近几年在超级游艇领域，探险型超级游艇颇受船东青睐，不少品牌纷纷推出这一类型船艇，该艇就是圣劳伦佐的第一艘探险型超级游艇。这艘超级游艇来到三亚后停泊在三亚鸿洲国际游艇会，办理相关入境手续后将会继续停留一段时间。那么，为啥这艘外籍游艇能到访三亚，她能不能访问深圳和上海呢？

根据目前国内的相关口岸规定，外籍游艇入境必须在相关具备资质的口岸才能办理入境手续，不具备资质的游艇港不能接受外籍游艇到访。三亚鸿洲国际游艇会具备一级游艇口岸资质，是目前国内唯一的具备资质的游艇口岸，非港澳籍的外籍游艇，允许进入三亚后通过三亚鸿洲国际游艇会码头办理入境手续，并允许停留在该游艇会码头。此外，外籍游艇出游时，可以办理相关手续，在海南指定的临时开放水域游玩。如果外籍游艇计划离开三亚，也需要在鸿洲国际游艇码头办理离港手续然后便可直接离开三亚。三亚鸿洲国际游艇码头是国内唯一的真正意义的游艇口岸，为外籍游艇到访三亚提供了便利。

那么这艘超级游艇能到访上海和深圳吗？在上海，上海国客中心游艇码头是一级开放口岸，超级游艇可以以外籍国际船舶申请到上海并在国客中心游艇码头停泊，办理相关入境手续，但上海目前并没有划定外籍游艇可以游玩航行的开放区域，因此以这类方式进入上海的超级游艇，只能根据外籍船舶管理规定停泊于游艇码头，无法航行出游。

非港澳籍的外籍游艇如计划进入深圳，从口岸功能来看，游艇可能可以通过邮轮码头等口岸进入后办理入境手续，但深圳缺乏可以停泊外籍游艇的游艇码头。深圳六个大型游艇港，都不具备游艇口岸功能，不能接受外籍游艇到港停留，深圳包括大湾区范围的其它游艇港，都不具备游艇口岸功能并接待外籍游艇停泊。这些年大家一直念叨的“游艇自由行”，也仅仅只能接待通过自由行方式到访的港澳籍游艇，并不具备接待外籍游艇的功能。

游艇口岸是近几年行业比较关注的话题，特别是在海南和广东，不少游艇港也计划建设大型游艇口岸。游艇口岸的功能主要是为外籍包括港澳游艇到访提供方便，但大型口岸的投资资金巨大、要求高、建设周期长、运营成本高。从投资角度来看，是否能取得相应的回报，完全取决于外籍游艇到访的数量。至于如何吸引外籍游艇，能不能吸引外籍游艇到访，似乎被很多游艇港忽视了。粤港澳大湾区近几年的游艇支持政策，几乎都投放在粤港澳自由行的方向，但实际效果如何大家有目共睹。以香港游艇泊位紧张为由，通过自由行方式吸引香港游艇到深圳停泊，这个理由事实证明只是一厢情愿而已，但却是很多游艇和非游艇的专家们推动自由行的重要依据，这从很多的推动游艇自由行的提案中就可以看到。说的人多啦也就有人信啦，但没有人关心市场事实会是如何，而投入大量资源在粤港澳自由行方面，自然也就忽视了本地游艇市场也是需要政策支持的。

不管是大湾区还是海南，一个开放型的游艇市场一定必须能容纳外籍游艇的到访，也更希望更多港澳游艇的到访。但基于市场的原因，应该创新方式改变类似的大投资建设游艇口岸的做法，转而以小投资加政策支持的方式，利用现有的游艇港资源，建设更多简易型的游艇口岸，满足市场需求，这一点海南比大湾区更懂游艇。一方面，通过各种制度创新吸引外籍游艇到访，而不是仅仅盯住建设大型游艇口岸；另一方面，利用游艇港的现有条件来满足口岸需求，如三亚鸿洲国际游艇港游艇口岸、正在建设的三亚国际游艇中心游艇口岸，以及其他游艇港临时口岸等。这一点大湾区应该向海南学习学习，把支持游艇产业发展的部分资源投入到做大本地游艇市场，而不要仅仅盯住游艇自由行。

当然，游艇口岸可能仅仅是解决外籍游艇到访出入境检验的问题，如何吸引更多外籍游艇到访三亚，到访海南，到访大湾区，仅仅有游艇口岸是不够的，应该给外籍游艇船东们一个足够的理由，凭什么吸引他们到访。这一点，包括三亚，也是必须考虑面对的，为什么要到三亚来？

期望更多的MY Ocean Dreamwalker III超级游艇到访三亚，三亚欢迎您！

作者 | 海子

编辑 | 海之蓝

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